EN QUE AÑO SE FABRICO EL PRIMER MOTOR HEMI

HEMI 5.7L fabricado en México tiene sus orígenes en el legendario motor 426 HEMI, también de 8 cilindros en V, el cual impulsó a la fama a los poderosos “Muscle Cars”.

Estaba presente en los Chrysler, Dodge y Plymouth de los años 50’s a 70’s y hoy está disponible en los productos del Grupo Chrysler (Dodge, Chrysler y Jeep).

El origen del nombre HEMI, se refiere a la forma hemisférica de la cámara de combustión en la cabeza de cilindros del motor, que permite una disposición de las válvulas de admisión y escape en forma de “V” de 53 grados, con la bujía en la parte superior de la cámara y al centro, con los pistones siguiendo la conformación de la misma, para generar una mayor potencia.

El Hemi pudo haber cesado la producción después de 1958, pero este estaba lejos de irse. Don Garlits, entonces corredor dragsters poco conocido de Florida, había comprado en 1956 un 331 Hemi de un Chrysler 1954 como chatarra. Instaló el motor en su Slingshot Dragster, y la larga y legendaria historia del Hemi había empezado. Esta estos días esta historia está escrita como todos los motores Top Fuel y Funny Car basados en el Chrysler Hemi.

QUE SIGNIFICA LAS INICIALES HEMI

Un significado tal cual no existe solo del significado de las siglas hemi solo dan una pequeña explicacion sobre su significado
El origen del nombre HEMI, se refiere a la forma hemisférica de la cámara de combustión en la cabeza de cilindros del motor, que permite una disposición de las válvulas de admisión y escape en forma de “V” de 53 grados, con la bujía en la parte superior de la cámara y al centro, con los pistones siguiendo la conformación de la misma, para generar una mayor potencia.

COMO FUNCIONA UN MOTOR HEMI

Ventajas HEMI
La pérdida de calor a las paredes y cabeza del cilindro es una de las ventajas clave del motor HEMI sobre los Flat Head. Superfície causa pérdida de calor.
Combustible cerca de los laterales de la cabeza puede que esté tan frío que no queme correctamente. Con un Flat Head, el área total relativa al volumen de la cámara de combustión es grande mientras que en un HEMI la relación es menor. Esto hace que se pierda menos calor y por tanto menos presión.

Otro factor es el tamaño de las válvulas. Como las válvulas en un HEMI están en lados opuestos de la cabeza hay más espacio y pueden ser más grandes. Los Flat Head tenían una válvula al lado de la otra, ambas al mismo lado del cilindro, por lo que eran más pequeños.
El tener válvulas más grandes favorece la respiración del motor.Es imposible diseñarlo por cuestiones de geometría. Tener sólo dos válvulas por cilindro no es un problema en NASCAR porque los motores están limitados a dos. El problema de las dos válvulas por cilindro es que si queremos llegar a regímenes altos de giro la respiración del motor no será la misma que si tuviéramos cuatro válvulas por cilindro.